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二手车首创电商全国直购模式 6大区域占比

  • 2017年06月16日 10:39
  • 来源:南方都市报

昨天,优信宣布上线“全国直购”业务,在不同区域消费者可以看到全国优信二手车车源,网上下单直接送达。这似乎司空见惯的电商模式在二手车领域却是一次创举。
  “过去二手车跨区域迁徙的主要问题是物流信息散乱,”优信集团董事长兼CEO戴锟告诉南都记者,优信希望三年内花20亿自建物流体系,2020年实现2000家终端门店。目前他们的终端门店有300家。
  同一天,瓜子二手车CEO杨浩涌表示今年会继续投入10亿元打广告。“我们过了广告大战寻求品牌认知的时期。”对此,优信集团CMO王鑫并不想与之比较广告额,而更希望像OPPO/vivo一样渠道下沉。
  对瓜子二手车融资“没感觉”
  在优信设想的未来物流体系中,包含20个中心仓与100个中转仓,但这都需要订单量达到一定规模才能体现其效率价值,那目前所谓的“直购”能够减少物流成本吗?
  “现在物流的问题主要是往复的成本,”戴锟告诉南都记者,比如说一台车从北京到武汉,如果直购就是直接送达,但现在都是二手车商的倒卖,可能先去了郑州,又去了成都,卖不出去才回到武汉,“消费与供给数据不对等,中国没有一家物流能做到这一点,所以我们只能选择自建。”
  对于当天宣布融资的瓜子二手车,戴锟坦言,以前车易拍融资消息一出来他还会有“感觉”,现在真的没有,“大家都融到钱是好事,瓜子满足同城内交易,而我们更信任这种中央集权式跨区域调配的模式,可以更加提高效率。”
  这有点像两年前京东与天猫的对垒,后来京东选择了百亿自建物流体系,不过戴锟说二手车的物流成本不会那么高。二手车在最后100公里的配送可以通过二手车地跑方式解决。这也意味着其仓储密度不需要像京东那么高。
  但二手车毕竟是大件商品,远程交易能否实现?戴锟认为,二手车是不能试驾的,也就是面对面交易,就是看看内饰外观,“其实中国消费者对车没那么专业,我们检测师视频直播就能解决其‘看车’问题。”
  四线城市消费者要买什么车?
  “限迁放开绝对是趋势,否则就剥夺消费者选择的权利。”戴锟如是表示。这也是其直购模式的基石。在他看来,中国2000万的二手车保有量应该更多向偏远地区流通,“我觉得四线城市消费者应该都买二手车,性价比更符合其购买力。”目前优信二手车300家门店主要在一二线城市,而接下来他想更多地向三四线城市渗透。
  无独有偶,神州优车去年开始成立神州买买车进军交易环节,同样选择“农村包围城市”,由三四线城市出发的思路。去年,神州优车董事长陆正耀曾告诉南都记者,小城市单一品牌的4S店销售额难以支撑其成本,而整车厂商销量倒逼让其苦不堪言,也是基于这个原因,神州优车通过对旧4S店改造,变成多品牌的新车大卖场。
  选择更多、价格更低,双方对消费者痛点的洞察是类似的,但选择的路径则有些不同。神州优车基于租车+专车采购量来实现更低的价格,而戴锟则认为,现有的新车渠道体验已经够好了。
  “我们不会考虑做新车电商,”戴锟告诉南都记者,新车标准化程度高,价格弹性太低,“但是二手车的车源则需要一定的专业门槛,我觉得能提供更多的性价比选择。”

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